{"id":9517,"date":"2023-06-30T13:03:53","date_gmt":"2023-06-30T13:03:53","guid":{"rendered":"https:\/\/lequotidien.mr\/?p=9517"},"modified":"2023-06-30T13:33:11","modified_gmt":"2023-06-30T13:33:11","slug":"le-secteur-des-routes-en-mauritanie-malgre-un-budget-colossal-un-retard-manifeste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lequotidien.mr\/?p=9517&lang=fr","title":{"rendered":"Le secteur des routes en Mauritanie&#8230; Malgr\u00e9 un budget colossal, un retard manifeste"},"content":{"rendered":"<p>Les travaux sur la plupart des axes routiers annonc\u00e9s par le Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique ou le Premier ministre au cours des quatre derni\u00e8res ann\u00e9es, notamment ceux annonc\u00e9s en 2022, ont pris du retard, bien que les entreprises contractantes aient re\u00e7u des paiements du budget allou\u00e9 pour la construction des routes en question.<\/p>\n<p>Parmi les axes en retard, on trouve l&#8217;axe Laouinet &#8211; La\u00e2youne, annonc\u00e9 par le Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique Mohamed Ould Cheikh El Ghazouani \u00e0 la fin de l&#8217;ann\u00e9e 2022. De m\u00eame, l&#8217;axe Amourj &#8211; Adel Bagrou attendu par les habitants depuis plus d&#8217;un an, tandis que des obstacles persistent \u00e9galement sur la route nationale de Tidjikja \u00e0 S\u00e9libaby. L&#8217;importance de cette route r\u00e9side dans le fait qu&#8217;elle sera la deuxi\u00e8me route nationale nord-sud apr\u00e8s la route nationale Nouadhibou-Nouakchott-Rosso, reliant ainsi l&#8217;Afrique du Nord au Sud.<\/p>\n<p>Parmi les routes en difficult\u00e9, on trouve \u00e9galement les trois carrefours \u00e0 Nouakchott, connus sous le nom de &#8220;Ponts&#8221;. Ils sont compos\u00e9s du carrefour dit Bamako au sud de la capitale, du carrefour Madrid et du carrefour Hay Saken.<\/p>\n<p>Selon des sources bien inform\u00e9es, ces trois carrefours ont \u00e9t\u00e9 construits sur la base d&#8217;une \u00e9tude exag\u00e9rant le trafic et les embouteillages sur ces axes, dans le but de convaincre le pr\u00e9sident Ghazouani de la n\u00e9cessit\u00e9 de les construire avec un cout exorbitant. D\u2019ailleurs m\u00eame fermes pour travaux les embouteillages aux heures de pointe ne n\u00e9cessitent m\u00eame pas la pr\u00e9sence d\u2019agent pour les r\u00e9guler. Qui plus est leur construction va poser un certain nombre de probl\u00e8mes inextricables. On sait que le parc automobile mauritanien notamment pour le fret urbain est constitu\u00e9 de v\u00e9hicules souvent tr\u00e8s obsol\u00e8tes et donc aura beaucoup de peine \u00e0 gravir des pentes de plus de 3% d\u2019o\u00f9 risques importants pour les usagers et les riverains.<\/p>\n<p>En plus des routes pr\u00e9vues pour la construction ou la r\u00e9novation, il existe d&#8217;autres routes qui sont tr\u00e8s d\u00e9grad\u00e9es. Parmi les plus importantes, on trouve :<\/p>\n<ul>\n<li>La route Nouadhibou-Nouakchott, qui dans certaines sections, est devenue l&#8217;une des voies rapides vers la mort en raison du grand nombre d&#8217;accidents qui se produisent en raison des nombreux nids-de-poule.<\/li>\n<li>La route Rosso-Ka\u00e9di, avec un certain nombre de nids-de-poule dangereux qui sont \u00e0 l&#8217;origine de nombreux accidents mortels.<\/li>\n<li>La route Boumbri-Keurmacene, bien que construite il y a environ 8 ans, s&#8217;est d\u00e9grad\u00e9e au point o\u00f9 elle est devenue inutilisables sur de nombreuses sections.<\/li>\n<\/ul>\n<p>En outre, les routes urbaines de N\u00e9ma, Rosso, A\u00efoun, Atar, Kiffa, Nouakchott et Nouadhibou connaissent une d\u00e9t\u00e9rioration consid\u00e9rable, avec des habitants contraints d&#8217;utiliser des routes en terre d\u00e9grad\u00e9es. Il faut noter que pour Nouakchott on remarque ces derniers temps d\u2019importants investissements pour construire des trottoirs en b\u00e9ton \u00e0 travers la ville parfois sur des axes tr\u00e8s secondaires. Non seulement ces travaux engloutissent un budget \u00e9norme mais ils ne se font pas en coordination avec les autres secteurs concern\u00e9s\u00a0: adduction d\u2019eau, r\u00e9seau \u00e9lectrique souterrain, et r\u00e9seau t\u00e9l\u00e9phonique \u00e0 tel point que qu\u2019il n\u2019est pas rare de voir ces trottoirs cass\u00e9s quelque semaines seulement apr\u00e8s leur ach\u00e8vement pour travaux sur ces diff\u00e9rents r\u00e9seaux. Et surtout ces travaux montrent que nos responsable ne r\u00e9fl\u00e9chissent \u00e0 plus ou moins br\u00e8ve \u00e9ch\u00e9ance au r\u00e9seau d\u2019assainissement dont Nouakchott a tant besoin.<\/p>\n<p>De nombreuses villes du pays sont toujours sans routes internes goudronn\u00e9es, comme c&#8217;est le cas pour les villes \u00a0de Kiffa, Tidjikja, DJikeni, Amourj, Adel Bagrou, Bassiknou et Fassala.<\/p>\n<p>Malgr\u00e9 les promesses pr\u00e9c\u00e9dentes du gouvernement, notamment lors du mandat du pr\u00e9sident Aziz, de bitumer environ 10 km \u00e0 l&#8217;int\u00e9rieur des capitales r\u00e9gionales, ces engagements n&#8217;ont pas \u00e9t\u00e9 respect\u00e9s.<\/p>\n<p>Quant aux villes historiques telles que Oualata, Ouadane et Tichit, elles restent dans une quasi-isolation. M\u00eame Chinguetti est dans une situation similaire, bien que sa route ait \u00e9t\u00e9 ouverte pour la premi\u00e8re fois \u00e0 l&#8217;\u00e9poque de son fils Mohamed Mahmoud Ould Ebnou au milieu des ann\u00e9es 80.<\/p>\n<p>Mais le plus grave est que ce pays, l\u2019un des plus vastes d\u2019Afrique et dont le parc automobile a connu une augmentation exponentielle, \u00a0ne comprend pas le moindre kilom\u00e8tre d\u2019autoroute. D\u2019ores et d\u00e9j\u00e0, aussi pour leur trafic que pour leur importance strat\u00e9gique et politique les routes de Nouadhibou de Rosso et d\u2019Aleg m\u00e9ritent amplement d\u2019\u00eatre des autoroutes \u00e0 p\u00e9age. Le recours au PPP et au BOT pour ce faire all\u00e8gerait consid\u00e9rablement les couts sur les finances publiques.<\/p>\n<p>En vue d&#8217;am\u00e9liorer la situation, des connaisseurs du secteur sugg\u00e8rent \u00a0la cr\u00e9ation d&#8217;un d\u00e9partement minist\u00e9riel d\u00e9di\u00e9 aux routes en Mauritanie. Cela se justifie \u00a0aussi par l&#8217;ampleur du r\u00e9seau routier qui n&#8217;a pas encore \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9, bien sup\u00e9rieur \u00e0 ce qui a \u00e9t\u00e9 accompli jusqu&#8217;\u00e0 pr\u00e9sent mais aussi par l\u2019importance du budget allou\u00e9 aux routes, d\u00e9passant environ 200 milliards d&#8217;anciennes ouguiyas ainsi que le caract\u00e8re continu et permanent du travail sp\u00e9cialis\u00e9 dans les routes, qu&#8217;il s&#8217;agisse de construction, d&#8217;entretien ou de r\u00e9novation.<\/p>\n<p>En alternative \u00e0 un minist\u00e8re sp\u00e9cialis\u00e9, des experts proposent la cr\u00e9ation d&#8217;une agence sp\u00e9cifique aux routes relevant directement de la pr\u00e9sidence de la R\u00e9publique, disposant d&#8217;une ind\u00e9pendance financi\u00e8re et de capacit\u00e9s d&#8217;ex\u00e9cution. Ils soulignent que le maintien de la gestion des routes au sein d&#8217;une direction relevant d&#8217;un minist\u00e8re entra\u00eene une stagnation dans le travail et de longs d\u00e9lais d&#8217;ach\u00e8vement.<\/p>\n<p>Lors de sa campagne \u00e9lectorale, le pr\u00e9sident de la R\u00e9publique s&#8217;\u00e9tait engag\u00e9 \u00e0 bitumer les routes reliant, Monguel et Bark\u00e9ol \u00e0 Nouakchott, et bien que le mandat touche \u00e0 sa fin, aucun progr\u00e8s significatif n&#8217;a \u00e9t\u00e9 observ\u00e9 dans la r\u00e9alisation de ces routes.<\/p>\n<p>Des experts du secteur des routes et des constructions en Mauritanie soulignent \u00e9galement le gaspillage annuel de sommes consid\u00e9rables r\u00e9sultant des contrats de construction de routes. Ils estiment que les contrats accord\u00e9s \u00e0 des entreprises \u00e9trang\u00e8res se retrouvent souvent entre les mains d&#8217;investisseurs locaux qui n&#8217;ont pas les comp\u00e9tences n\u00e9cessaires pour mener \u00e0 bien les projets. Certains contrats ont m\u00eame \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9s \u00e0 des entreprises sans aucune exp\u00e9rience pr\u00e9alable dans la construction ou l&#8217;entretien des routes. Selon les sources, les contrats li\u00e9s aux routes sont des contrats de plusieurs milliards qui b\u00e9n\u00e9ficient \u00e0 un certain nombre d&#8217;hommes d&#8217;affaires, de personnes influentes et de personnalit\u00e9s importantes, cr\u00e9ant ainsi un environnement propice \u00e0 la corruption.<\/p>\n<p>Face \u00e0 cette situation critique du secteur des routes en Mauritanie, des mesures urgentes doivent \u00eatre prises pour assurer une planification, une gestion et une ex\u00e9cution efficaces des projets routiers, afin de r\u00e9pondre aux besoins de d\u00e9veloppement \u00e9conomique et social du pays et de garantir la s\u00e9curit\u00e9 et la mobilit\u00e9 des citoyens. Il est crucial de rem\u00e9dier au retard accumul\u00e9 dans la construction, la r\u00e9novation et l&#8217;entretien des routes, en mettant en place des m\u00e9canismes de suivi et de contr\u00f4le rigoureux pour \u00e9viter les pratiques corrompues et assurer une utilisation efficace des ressources financi\u00e8res allou\u00e9es.<\/p>\n<p>Il est \u00e9galement essentiel d&#8217;accorder une attention particuli\u00e8re \u00e0 la coordination entre les diff\u00e9rentes parties prenantes, y compris les entreprises contractantes, les autorit\u00e9s gouvernementales et les organismes de r\u00e9glementation, afin de faciliter la r\u00e9alisation des projets dans les d\u00e9lais impartis et de garantir leur qualit\u00e9 et leur durabilit\u00e9.<\/p>\n<p>Enfin, il est primordial de promouvoir la transparence et la responsabilit\u00e9 dans la gestion des ressources financi\u00e8res allou\u00e9es au secteur des routes, en fournissant des rapports r\u00e9guliers sur l&#8217;avancement des projets, les d\u00e9penses engag\u00e9es et les r\u00e9sultats obtenus. Cela permettra de renforcer la confiance des citoyens et de promouvoir une culture de transparence au sein du secteur.<\/p>\n<p>BC<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les travaux sur la plupart des axes routiers annonc\u00e9s par le Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique ou le Premier ministre au cours des quatre derni\u00e8res ann\u00e9es, notamment ceux annonc\u00e9s en 2022, ont pris du retard, bien que les entreprises contractantes aient re\u00e7u des paiements du budget allou\u00e9 pour la construction des routes en question. 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